Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.

Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.

Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.

Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.